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海客谈|内贸集装箱发展潜力巨大 舟山应及早谋划

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1月26日,《海客谈》第三十三期邀请到了浙江海洋学院三级教授、硕士生导师耿相魁,他就在21世纪海上丝路战略中,舟山发展将会有哪些新的机遇发表了自己的看法。

本期与我们探讨舟山发展的是舟山群岛新区发展研究院合作交流部副部长、助理研究员薛晓波。

舟山口岸的进一步开放,大大推动了舟山江海联运服务中心建设。按“十三五”对长江沿线集装箱吞吐量的预测,内贸集装箱发展潜力不可限量,舟山如果能抢先一步谋划启动内贸集装箱中心建设,定能在江海联运服务中心建设有新突破,更好地实现国家的战略期待,为新区发展注入新动力。

本期嘉宾:舟山群岛新区发展研究院合作交流部副部长、助理研究员 薛晓波

1月8日,国务院批复舟山港口岸3个港区扩大开放,新增开放面积42.8平方公里,核增舟山港口岸4家查验单位人员编制270名,国家发改委补助口岸建设经费867万元。此次获批后,舟山港口岸对外开放总面积达1344.8平方公里,经国务院批复对外验收启用口岸监管点45个,对外开放锚地达到16个。

舟山口岸的进一步开放,可以方便货物进入,增加港口的活力,为舟山进一步释放产能提供保障,这将大大推动舟山江海联运服务中心建设。

舟山江海联运中心建设的核心是要建立起完善的集疏运体系,既包括港口散货也包括港口集装箱。

从世界范围来看,散货集装箱化是世界航运业发展的一种趋势,中国也不例外。由此,我国的集装箱吞吐量将会出现一个持续增长的过程,这也必将影响到我国内贸集装箱吞吐量的可持续增长。

按“十三五”对长江沿线集装箱吞吐量的预测,内贸集装箱发展潜力不可限量,舟山如果能抢先一步谋划启动内贸集装箱中心建设,不仅可以抢占我国内贸集装转运的高地,同时也可以增加对外贸集装箱的吸引力,从而实现舟山江海联运服务中心建设的新突破,更好地实现国家的战略期待,为新区发展注入新动力。

内河港口集装箱吞吐量呈高速增长趋势

据相关部门预计,未来长江集装箱年增长约在10%-20%之间,随着“十三五”绿色、生态理念的进一步贯彻落实,为减轻环境负担,同时也为了提高干散货的运输质量和运输效率,许多港口将开始使用集装箱的运输模式,即利用集装箱装运干散货。据相关权威部门预测,“十三五”末,长江沿线集装箱吞吐量将有望突破3000万TEU。

目前国内集装箱港口有98个,其中89%是中小港口(即偏港),其箱量占到55%,而干线主港的数据中包含了大量偏港的贡献。内贸集装箱行业目前以干线港口为起运港,以偏港为喂给港。船公司用大型化船舶布局干线港,以多式联运等方式构建现代运输网络。

这样的服务针对干线港口区域客户有较强的优势,但在干线港与偏港之间、偏港与偏港之间,缺少直航航线网络配置,客户服务可得性差、品质低下、成本高企,偏港区域客户大量的内外贸货源通过公路、铁路发运,部分转向干线港。一旦在偏港打造出直航服务网络,偏港区域的集装箱化将快速发展。

要开创集装箱转运的“舟山模式”

如果舟山以货主需求为导向,以港口合作为基础,以专业服务为核心,建设内贸集装箱转送中心,就可以辐射长江流域,形成对于长江沿线经济腹地的覆盖。舟山可以通过建设内贸集装箱转送中心配置各港到舟山的单一航线,便可以辐射多目的港,实现“天天班”的优质、高效、低成本服务,破解干线港到偏港、偏港到偏港航线的服务难题,提升这些区域客户的货量,加快集装箱化进程,最终形成以舟山港为枢纽内贸集装箱运输网络。

舟山要建设内贸集装箱转运中心,可以尝试与内贸集装箱运输公司合作,利用它们现有的箱量,进行启动培育。例如近日被授予第十二届中国货运业大奖“金轮奖”最高奖项——“综合服务十佳集装箱班轮公司”大奖的浙江和易海运股份有限公司,该公司注册在舟山,目前经营20余条航线覆盖中国沿海主要港口,自有船舶5艘,期租船舶10-15艘,年运输箱量30万TEU。在国内沿海16个主要港口和内陆设有分支机构,已形成了广泛的市场和服务网络。如果合作成功马上就会有30万TEU落户舟山.

今后随着干线港到偏港、偏港到偏港之间“一港对多港”一程运输+舟山换装+“多港对一港”二程运输新体系的建立,就会出现内贸集装箱转运的“舟山模式”。

(本文仅代表作者观点)

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