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浙江舟山市拖虾船自带“冷库”出海

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传统作业渔船,出海前都要装上一船用于鱼货保鲜的散冰。但鱼货最多也只能保鲜10天左右,且鱼虾品相多被冰块撞击受损、冰渍污染及“虾粉”超标等。今年上半年,浙普渔42251和浙普渔42252两艘拖虾船出海两个航次,却不带一块冰。一个月后回港,两艘船所售鱼货的品相、质量,甚至是价格,都高于同类渔船。“我们在船上造了一个小冷库,来保住鱼货的鲜度与品相。”这两艘船的船东付海芳和周平都如此解释道。

渔船上安装“小冷库”

两艘拖虾船现靠泊在普陀墩头修船厂的码头,正在维修。船上散满了钢管、木条,以及电线,海腥味、木屑味、漆味环绕四周。上船后发现,船驾驶室下有个舱门开着,里面是纵横交错的钢管架子。

周平说,这是冷冻室。启用时,温度在-30℃左右,人进舱得穿厚棉衣。一间冷冻室可一次性速冻120箱鱼虾。一般每箱虾装二十三四斤,杂鱼每箱三十斤左右。“虾捕上来后,我们直接通过自动分节机,按虾体的大、中、小三个规格进行分节装箱,然后再送入冷冻室,鱼则按各种分类、大小分箱,速冻四五小时。待鱼虾中心温度达-24℃左右,再移至甲板下的两个冷藏舱进行冷藏保鲜。”周平指着甲板上的两个舱口说,下面就是两个冷藏室,启用时温度保持在-18℃左右。

换言之,所谓的渔船“小冷库”,就是由一间冷冻室,2台船用冷冻机(一台备用)和2个冷藏鱼舱组成。每个冷藏鱼舱的冷藏能力为30吨,基本满足拖虾船的保鲜冷藏需求。

市海洋与渔业局的有关人士认为,拖虾船上直接实施冷冻保鲜后,海捕虾不仅鲜度和质量提高,而且二氧化硫残留超标的安全隐患彻底消除,产品的整个附加值也立即提升。

渔船实行产销一体化

“船上造冷库,是提升产品附加值的一个原因,他们实行产销一体化的经营模式也是获得较高收益的主要原因之一。”该人士介绍道。

付海芳和周平两人都是渔民出身,当过船老大,做过生意。这两艘渔船是他二人以参股的性质共同所有,且分工明确。一个负责出海生产,一个负责岸上销售,为便于销售,他们在岸上又租了一个冷库。“船回港后,已完成粗加工的鱼货可直接入库,再按市场的需求,由我负责高价出售。因几乎是活品冷藏保鲜的方法,鱼货的品相、鲜度均未破坏,所以我们的卖价要比同类渔船高。”付海芳说,比如虾,人家卖价每斤10多元,他们可以卖到20多元。

付海芳说,鱼货个体越大,保鲜度越好,质量越高,两者相差的价格也越大。即使产量相等,他们的产值也比别人高。

现代渔业成就新一代渔民

这番创新在他二人来看,虽前景看好,但也有一定风险,投入较大。近千万的一艘渔船成本,仅新设备安装与改进就已投入了百万余元,其中还有因设备投入所带来的其他成本增加,比如制冷设备所耗费的柴油费用每月比别人增加5万元,还有人工费等。

他二人给记者算了一笔账,一艘船月油费约15万元,因船员人数一般要多于同类船1至2人,且需要有1人是经过制冷专业方面培训的技术型船员,其工资较高,人工成本也相应提升。折算下来,每航次的生产成本需25万元左右。“虽然生产成本比别人增加了许多,但通过整个新机制的运行后,我们的产品销价高,其收益也就高于别人。”周平说,根据目前市场运营来看,他们还是有信心坚持下去。“无论是引时先进的冷藏保鲜设备,还是改善传统渔民的经营模式,付海芳他们都走在了前列。从某种意义上说,他们是我市现代渔业发展下产生的复合型现代渔民。”市海洋与渔业局有关负责人认为。

 作者:陈斌娜;邵仕达;沈扬